Bailey Bridge-konstruktion: Hvordan modulære stålspær er bygget og specifikt

Tre uger efter at en oversvømmelse fejede en amtsovergang ud, blev entreprenøren bedt om at restaurere en 30 meter lang enkeltsporet bro, før høsttrafikken startede. En permanent udskiftning ville tage måneder; en Bailey-bro var i drift seks arbejdsdage senere. Det er virkeligheden ved bailey-brokonstruktion: et præfabrikeret stålspærsystem, der er samlet af standardpaneler, stifter, agterspejle og afstivninger, uden svejsning og uden byggepladsfremstillede elementer. Broens styrke har betydning, men den reelle fordel er hastigheden, og hastigheden af ​​løftet, hvor godt byggeforløbet er planlagt, før det første panels.

Jinhao bygger og opfører både store Bailey-familier, Type 321 og HD200, på tværs af midlertidige adgangsveje, nødudskiftninger og permanente projektiscenesættelser. Arbejdsprincippet er identisk i begge systemer, så vejledningen nedenfor gælder, uanset om du angiver en bro, lejer en eller blot skal styre en leverandør med tillid.

Hvad en Bailey bridge byggepakke indeholder

Hver Bailey-bro starter som et sæt af stålkomponenter, hvor den ene bugt er identisk med den næste. Lastvejen er ligetil: Hjulbelastninger passerer gennem dækenheder og tværbjælker i to langsgående spær, hver bygget af paneler, der er stiftforbundet ende mod ende. I Type 321-serien er et standardpanel omkring 3,05 meter langt, omkring 1,5 meter dybt og vejer omkring 270 kg, let nok til, at en lille kran eller et kompakt mandskab kan håndtere det uden tungt monteringsudstyr.

Samme princip forklarer det produktsortiment, du vil støde på, når du anskaffer en bro. Truss paneler skaber hovedakkordlinjerne; tværbjælker fordeler belastningen over hele bredden; stringere og dækenheder danner løbeoverfladen; vandrette og lodrette støtterammer låser spærene i deres korrekte afstand; og forstærkede spærsektioner tilføjes, hvor det almindelige panel ikke kan bære den designmæssige belastning.

Type 321 er det klassiske system; det er bedst kendt for midlertidige vejbroer og byggepladsadgang, og det er fortsat det mest økonomiske valg for klare spænd på op til ca. 60 meter. Alle Type 321 paneler, tværbjælker, forstærkede spær og understøtningsrammer deler den samme stiftgeometri, så komponenter udveksler frit mellem konfigurationer.

Type 321 Bailey Bridge Panel til modulære truss spans Dette panel er det bærende kerneelement i det klassiske Type 321-system, med svejste stålkanaler og I-bjælker. Den passer til midlertidige vejbroer og byggeadgang med klare spændvidder på op til ca. 60 meter, og tilbyder økonomiske og udskiftelige modulære komponenter. Se produkt →

HD200, også kaldet Type 200, er den kraftige familie. Dens panel er højere, omkring 2,13 meter, og hele komponentsortimentet er dimensioneret til større belastningsklasser, hvilket er her "200" i navnet kommer fra. Projekter, der forventer tunge lastbiler, kranadgang på dækket eller længere frie spænd, flytter typisk til HD200-serien. Fordi begge systemer følger den samme modulære logik, kan kapaciteten opgraderes ved at tilføje truss linjer eller forstærkning akkorder i stedet for at redesigne broen.

HD200 Bailey Bridge Panel til Heavy Duty belastningsklasser Bygget til større belastningsklasser og længere spændvidder, øger dette højere panel bøjningsmodstanden og reducerer nedbøjningen sammenlignet med Type 321. Det passer til projekter, der forventer tunge lastbiler eller kranadgang, og integreres med den samme modulære rammelogik til kapacitetsopgraderinger. Se produkt →

Bailey-broens konstruktionssekvens, trin for trin

Bailey-brokonstruktionen ser enkelt ud, og netop derfor bliver den ofte undervurderet. Hele spændet er samlet på en bank i tre meter bås, en let affyringsnæse er monteret foran, og bindingsværket skubbes hen over mellemrummet på ruller. Den styrede regel er, at hver opgave har en defineret rækkefølge. Vores installationspersonale følger denne sekvens:

1. Overvåg stedet og angiv lejepositionerne på abutments eller moler.
2. Forberedt banksæder og tilkørselsramper, så broen lander på solide, plane understøtninger.
3. Sæt sat i sektion for fag, og kontrollerer paneler, stifter, tværbjælker og støtterammer i forhold til styklisten.
4. Saml bindingsværkerne på den nærliggende bred, fastgør panelerne ende mod ende og monter afstivningsrammer.
5. Fastgør affyringsnæsen og opsæt ruller, spiliner og haleforankring.
6. Skub det samlede bindingsværk hen over mellemrummet, og før begge bindingsværker jævnt frem.
7. Installatør tværbjælker, stringere, dækheder og gelændere, når bindingsværket er på plads.
8. Juster broen på dens lejer og udfør en belastningstest, før den åbnes for trafik.

Ved kortere spændvidder er det ofte hurtigere at løfte det samlede bindingsværk med en kran og undgår nødvendigt at ruller på den fjerneste bred. For længere spændvidder er cantilever affyring den afprøvede metode: broen er trukket frem, mens besætningen tilføjer bugter bagved, og udskydningsnæsen holder cantilever momentet inden for styrken af ​​de førende spær. Spil, ruller og en simpel haleforankring er ofte det eneste mekaniske udstyr, der kræves.

Afbøjning fortjener opmærksomhed tidligt i planlægningen. Specifikationer for midlertidige vejbroer kræver almindeligvis lodret afbøjning i området fra spændvidde/400 til spændvidde/800, afhængig af trafikklasse. Hvor belastningen er tung i forhold til den frie spændvidde, kompenserer præ-buede Bailey truss sæt for den beregnede elastiske nedbøjning, så broen når en plan kørestilling under fuld belastning i stedet for at synke synligt i midten.

Pre-Cambered Bailey Truss til afbøjningskontrol Dette truss har en integreret forbuet struktur, der kompenserer for egenvægt og belastningsafbøjning, og hjælper broen med at forblive i vater under fuld belastning. Den er velegnet til krævende scenarier med store spændvidder, men præ-camber-parametre kræver kalibrering før brug. Se produkt →

Matchende truss-konfiguration til spændvidde og trafik

Det vigtigste træk ved en Bailey-bro er, at kapaciteten ændres ved at tilføje spær, ikke ved at skifte til tungere stål. En standardbro bruger en truss line på hver side; et dobbelt truss-arrangement tilføjer en anden linje pr. side; et tredobbelt truss arrangement tilføjer en tredjedel. Boltning af forstærkningskorder til toppen og bunden af ​​hver truss-linje øger bøjningskapaciteten yderligere. Udvælgelsen starter derfor med to tal: det klare spænd mellem lejer og det tungeste køretøj, der vil krydse.

Når først disse er kendt, hjælper de vejledende intervaller nedenfor med at indsnævre valget. De er kun planlægningsværdier; hvert projekt har stadig brug for en korrekt belastningsberegning for den faktiske konfiguration, materialer og byggepladsforhold.

Det økonomiske valg er ikke altid det stærkeste. For en enkelt nødovergang holder leje af en standard Type 321-konfiguration både omkostninger og leveringstid nede; for et websted, der vil forblive aktivt i årevis, kan købes af en tungere HD200-konfiguration ofte betale sig gennem genbrug i senere faser. Uanset hvilken du vælger, skal du kontrollere, at den angivne pakke mulighed omfatter stifter, bolte, tværbjælker, støtterammer og enhver affyringsnæsekomponenter, fordi de er lige så vigtige som selve panelerne.

Hvad skal du tjekke, før du kontraherer en Bailey-bro

Problemer på Bailey-broens byggepladser er sjældent strukturelle og næsten altid organisatoriske: de forkerte dele i den forkerte bugt, manglende stifter eller et leje, der ikke var sat i vinkel. Følgende kontroller forhindrer de mest almindelige problemer.

• Bekræft systemfamilien, Type 321 versus HD200, og at paneler, forstærkningselementer og støtter alle er fra samme serie.
• Inspicer tilstanden og belægningen af ​​eventuel genbrugte paneler; galvaniserede belægninger skal være gennemgående på stiftsteder, hvor sliddet er størst.
• Spørg efter designberegningen, der dækker spændvidde, trafikklasse, forstærkning og afbøjning i stedet for at stole på generiske spændviddetabeller.
• Bekræft lytte over dele dele: stifter, bolte, tværbjælker, stringere, dækenheder, støtterammer og udskydningsnæser.
• Planlæg konstruktionslayoutet omkring udskydningsretningen, inklusive mellemstillingsstrimlen bag det nære anlæg og kranpositionen.

En anden applikation er værd at vide, du køber ikke en selvstændig bro. På mange permanente betonkonstruktioner er rækker af Bailey-spær samlet på midlertidige moler for at understøtte forskallingen af ​​et stedstøbt dæk. Spærene bærer den fulde vægt af våd beton og bliver derefter strippet og genbrugt, når dækket er hærdet. Det er præcist, hvad vores stedstøbte Bailey-støttekomponenter er designet til, og det er ofte her, entreprenører sparer flest penge: Det samme sæt, der bygger den midlertidige adgangsbro, sørger også for iscenesættelsen til den permanente.

Hvis du vurderer tidsplanen og omkostningerne ved en sådan tilgang, dækker fordelene ved modulære stålbroer i moderne infrastrukturudvikling de bredere fordele på projektniveau mere detaljeret.

Bailey-brokonstruktionen klarer sig bedst, når tidsplanen er kort, og planlægningen er grundig; det fejler ofte, når nogen antager, at standarddele er selvforklarende og udarbejder detaljerne på stedet. Forskellen mellem disse to resultater er næsten altid lavet, før det første panel ankommer: klart spændvidde, trafikklasse, afbøjningsgrænse, lanceringssekvens og en leverandør, der kan håndtere design, fremstilling, opstilling og udlejning som en enkelt pakke.

Hos Jinhao dækker denne interne ingeniørevne hele konstruktionscyklussen for både Type 321- og HD200-serien, inklusive præ-formede spær og støbte støtteløsninger. Uanset om du har brug for en komplet bro, et støtteopstillingssystem eller blot et erfarent syn på byggemetoden, er den første samtale mere produktiv før udbuddet lukker, end efter at stedet gør det.